Znalezione na holenderskim forum motocyklowym

Oto parę wskazówek jak zakupić używany motocykl.

Następujące kroki możesz zrobić przed jazdą testową

• Wybierz motocykl który ci sie podoba i na którym siedzisz w taki sposób jaki chcesz. Następnie przejedź się kilkoma motocyklami tego samego modelu aby poczuć i usłyszeć różnicę pomiędzy motorami tego samego modelu.
• Przyjżyj sie plastikom i zbiornikowi paliwa. Czy spawy na ramie się zardzewiałe? Czy widać inne dziwne rzeczy? Jeżeli motocykl jest wyczyszczony na zewnątrz, lecz jest brudny pod spodem, oznacza to, że właściciel wyczyścił motor tylko na potrzeby sprzedaży.
• Posłuchaj silnika. Czy dźwięk jest charczący, stukający, warczący? Silniki motocyklowe zazwyczaj nie brzmią tak płynnie jak silniki samochodów, więc się przejmuj nadmiarem dźwięków. Natomiast powinieneś być w stanie usłyszeć róźnice w dźwiękach wydawane przez silniki z tego samego modelu motocykla.

• Zostaw silnik na luzie i parokrotnie naciśnij i puść sprzęgło. Jeżeli zmiana dźwięku jest nadmierna, sprzęgło może wkrótce wymagać przeglądu lub wymiany. Oczywiście jest to dość subiektywne, ale jeżeli posłuchasz dźwięku puszczanego sprzęgła na kilku egezemplarzach motocykla z tego samego modelu, to będziesz w stanie dość dobrze osądzić jakość sprzęgła.

• Zwróć uwagę, że niektóre silniki mają 'suche' sprzęgło, sprzęgło, które nie jest smarowane olejem. Tego typu sprzęgło zawsze generuje wiele dźwięku (np. Ducati)
• 
  Przeprowadź motocykl parę metrów i naciśnij klamkę przedniego hamulca. Widelec powinien zanurkować i natychmiast powrócić do pierwotnej pozycji i ustabilizować się. Jeżeli nie, nie jedź tym motorem, oznacza to, że przednie zawieszenie jest uszkodzone i jazda tą maszyną jest niebezpieczna.
• 
  Czy metal wokół stacyjki jest zużyty, zniszczony? To oznaka poziomu dbałości poprzedniego właściciela. Jeżeli by zadbał o to aby kluczyk do motory był osobno przypięty do miekkiego breloczka, to wokół stacyjki nic nie byłoby uszkodzone.
• Jeszcze warto zobaczyć czy manetka gazu chodzi płynnie i czy "wraca" to samo ze sprzęgłem o ile jest na linke jeśli chodzi ciężko lub nie wraca to linki są nie nasmarowane albo zniszczone.
• Warto zaglądnąć pod plastiki często nie lakieruje się wewnętrzych stron by zaoszczedzić .
• Sprawdź czy w okolicach spawów nie ma różnic w kolorze jeśli są mocno widoczne to znaczy ze było spawane po dzwonie itp.
  

• Zapytaj poprzedniego właściciela o konserwacje motocykla. Co zrobił? Czy są rzeczy na które musisz zwrócić uwagę? Uczciwy sprzedawca powie ci wszystko. Właściciel, który dba o swoje dwa kółka, trzyma wszystkie rachunki i jest ci w stanie je okazać.
  Rozejrzyj się po domu właściciela. Czy wygląda na kogoś kto dba o swój dom/motor? Czy uważasz, że możesz mu zaufać? To jest bardzo ważne i bardzo subiektywne. Ciężko coś doradzić, poprostu musisz użyć własnego osądu i intuicji.

Zanim przystąpisz do jazdy testowej, sprawdź kilka rzeczy.

Nigdy nie ufaj motocyklowi, którym nigdy wcześniej nie jeździłeś. Inni ludzie zazwyczaj nie dbają o Twoje życie tak bardzo jak o swoje. A niektórzy nie dbają nawet o swoje życie

W Holanderskim, nazywamy to BRAVO-A

B - Banden - Opony

Czy opony nie są zużyte? Czy mają dość głeboki profil ( >1.5 dla bezepieczeństwa, >1mm wymagane przepisami)

R - Remmen - Hamulce
Czy hamulce są dobre? Czy widać jakieś wycieki? Czy jeżeli spojrzysz na zaciski hamulców, czy są czyste? Czy okładziny hamulcowe są wystarczająco grube?

A - Aandrijving - Napęd
Czy napięcie łańcucha jest dobre (max 3 cm luzu)? Czy łańcuch jest nasmarowany? Czy zęby na żebatce są ostre czy zużyte (podobne do zębów rekina czy jego płetw)?

Uwaga: Sprawdź czy napinacz łańcucha jest zakręcony do końca? Oznacza to, że niedługo trzeba będzie kupić nowy.

V - Vering - Zawieszenie
Sprawdź wycieki na przednim i tylnym zawieszeniu. Sprawdź czy zawieszenie dobrze się sprawuje, przynajmniej zasiadając na motorze, uruchom przedni hamulec naciskając na widelec

O - Olie - Olej
Sprawdź czy poziom oleju jest wystarczający. Sprawdź czy kolor jest brązowy.

Uwaga: Czarny kolor oleju nie wskaźnikiem, że coś jest nie tak z silnikiem. Ale brązowy olej JEST wskaźnikiem, że olej był niedawno zmieniany. Pytanie: czy był zmieniany podczas okresowego przeglądu, czy tez sprzedawca go zmienił aby pokazać, że dba o silnik.

A - Algemeen - Ogólnie
Jak ogólnie wygląda motoocykl? Czy gdzieś zwisają luźne przewody, plastiki, czy śruby nie są podrdzewiałe 

Po takiej kontroli już wiesz, że motocykl jest relatywnie bezpieczny do gotowy do jazdy. Tu chodzi o TWOJE bezpieczeństwo, więc powyższe sprawdzenie zrób dokładnie.

Nastepne kontrole zrób podczas jazdy

• Jedź z prędkością 50km/h i sprawdź hamulce. Powinny szybko zatrzymać hamulce. To jest pierwsza rzecz jaką musisz sprawdzić, zanim przejedziesz jakiekolwiek skrzyżowanie.
• Wyjedź na drogę szybkiego ruchu/autostradę. Rozpędź się do 100km/h i puść kierownicę (delikatnie i powoli i trzymaj dłonie blisko manetek). Motocykl powinien nadal jechać prosto. Bądź przygotowany na ewentulaność, gdy NIE będzie jechał prosto!
• Jedź prosto z prędkośćią 100km/h i sprawdź kilkakrotnie hamulce (uważaj na plecy). Czy motor popada w drgania? Jeżeli tak, coś nie tak jest z amortyzorami. Czy hamulce 'kąsają' (np. czujesz, że uchwyt 'pulsuje')? Jeżeli tak, hamulce mogą być zużyte lub tarcza hamulca może być krzywa.
• Czy zmiana biegów odbywa się bez większego wysiłku (dźiwne dźwięki)?  Zmiana biegu której towarzyszy zbytni hałas, to objaw zużytego sprzęgła. Nie groźne samo w sobie, ale może być oznaką, że właściciel jeździł ostro na swoich dwóch kłókach.
  Jedź powoli (15km/h) i wrzuć wysoki bieg (3ci, 4ty lub nawet wyższy). Maksymalnie otwórz przepustnice żeby motor zaczął przyśpieszać. Słyszysz jak regularnie rosną obroty silnika? Czy raczej obroty zostają na niezmienionym poziomie przez jakiś czas, a może na moment się obniżają? Jeżeli obroty nie rosną regularnie, oznacza to, że sprzęgło jest zużyte.Pamiętaj aby przestać przyśpieszać na czas :)

Kilka uwag o handlarzach, poparte własnymi doświadczeniami:

• Nie ufaj handlarzowi. Sprzedawcy chcą tylko sprzedać motor tak szybko jak to możliwe. Prywatni sprzedający (właściciele) częsciej mają morale. Będą znać problemy motocykla i powiedzą o nich bez pytania. Handlarze nie mają takiego morale. A nawet gdyby mieli, to zazwyczaj nie jeździli na motorze, więc poprostu go nie znają. Generalnie powiedzą ci, że motor jest bezproblemowy.
• Uwaga na gwarancje. Handlarz obieca ci gwarancję, ale nadal szukam sprzedawcy, który da ci nowy silnik, gdy poprzendni sie zatarł. Jeżeli tylko naprawa usterki nie potrwa dłużej niż godzinę, z chęcią wywiążą się z obietnicy gwarancji. Jeżeli naprawa będzie czasochłonna, zaczną sie problemy.
• Handlarze znają wszystkie sztuczki aby motocykl jeździł dobrze przez następne kilka miesięcy. Zazwyczaj nie znajdziesz usterki w okresie gwarancyjnym. Jesteś łatwym celem w tym przypadku. Bo jeżeli dotyczas nie jeździłeś na więcej niż na jednym egzemplarzu danego modelu (patrz początek tekstu), nie będziesz mieć pojęcia jak powineneś się czuć, zachowywać i co powinieneś słyszeć.
• Jeżeli handlarz powie ci, że musisz zapłaciś dodatkowe kilkaset złotych aby przygotować motor do drogi, zapytaj go o dokładną specyfikację co ma tyle kosztować. Zazwyczaj handlarze poprostu obejdą motor dookoła przez 10 sekund i wyciągną od ciebie kasę.

Uwaga: dobrze sprawdź czy rzeczywiście handlarz zrobił rzeczy które miał zrobić.
Uwaga: jeżeli uzgodnicie, że np. sprzedawca ma zmienić olej, upewnij się że użyje oleju syntetycznego. Ten typ jest o wiele lepszy dla silnika. Jeżeli handlarz użyje jakiejś taniochy, może to spowodować awarię skrzyni biegów za rok lub dwa.
Jeżeli sprzedawca nie chce ci przygotować listy rzeczy do zrobienia lub udziela niejasnych odpowiedzi, poprostu powiedz mu, że bierzesz motor w takim stanie w jakim jest teraz. Oszczędzać kilka stówek.

Mam nadzieję, że się przyda.

Jeżeli macie jeszcze jakieś podpowiedzi, to proszę przesłać, dopiszę.